2023年电动智能汽车行业报告汇总（点击进入）

(资料图片仅供参考)

3月22日晚间，停牌近一年的恒大汽车（00708.HK）发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日，已交付超过900辆恒驰5。

恒驰5在2022年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。

不过，恒大汽车也在公告中称，本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。本集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，公司在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

01

裁员降本

日前，为降低成本及清理债务，恒大集团瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（下称“NEVS”）宣布启动“冬眠计划”。按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%，将于未来6个月展开。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。

恒大汽车在公告中称，由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大汽车已采取多种措施削减成本。恒大汽车表示，公司已主动对NEVS采取减员措施，对员工架构进行优化。

NEVS的前身是瑞典萨博汽车公司。瑞典萨博汽车公司于2012年被瑞典籍华人蒋大龙先生收购，并更名为National Electric Vehicle Sweden AB，中文名称“国能电动汽车瑞典有限公司”。NEVS保留了萨博汽车公司完整的研发团队并在天津建立了中国研发中心，专职研发人员达到1200人。

2018年底，在与法拉第未来出现分歧后，恒大集团便开始与NEVS接触。2019年1月，恒大健康（恒大汽车前身）发布公告称，将以9.3亿美元收购51%的NEVS股权。同年6月，恒大持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余股份，全资持股NEVS。

02

3年造车路

早在2020年8月，包括“恒驰5”在内的恒大汽车首期6款车型就已完成全球首发。按照最初披露的时间表，车型计划于2021年下半年陆续实现量产，而首款量产车型预售时间为2021年上半年，上市时间安排在2021年底或2022年初。

恒驰5在2021年12月30日实现首车下线，2022年7月6日开启全球预售，此后两周时间内，订单超3.7万辆。2022年8月6日，恒驰官方公众号发文表示“创下近4万台预售佳绩”，此后再无关于“恒驰5”预订量的消息。

不过，后因母公司中国恒大资金链出现问题，恒大汽车旗下车型量产计划被延后。2022年9月16日，恒大汽车在其官网上称，恒驰汽车将倾尽全力，做好量产保障和下一阶段研发工作。同日，恒大集团在官网提前宣布，恒大汽车的恒驰5在天津工厂正式量产，预售价17.9万元。同时，恒大汽车在港交所发表公告称，恒驰5将于10月开启交付。

除恒驰5，其他车型也提上研发量产进度，恒驰6将于2022年年底下线，2023年上半年量产；恒驰7将于2023年上半年下线，2023年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。

03

救命稻草

恒大造车路上，自身近乎已经陷入绝境。去年11月，恒大资产不断被处置，除内地资产外，恒大在香港的多个项目陆续被接管，就连许家印个人资产也被接管还债。

据港媒报道，许家印持有的3幢香港山顶布力径别墅，当中的B座，已被中国建设银行（亚洲）接管。去年10月，B座才获建行承造按揭，预料套现3亿元，但一年后便被接管。另外C座和E座，亦已抵押至财务公司。这三栋别墅总市值合共5亿港元。

2021年10月，许家印在恒大债务危机后高喊，要在10年内由房地产向新能源汽车产业转型。彼时，许家印视新能源汽车为“救命稻草”，能够救恒大于水深火热。

于是，许家印自掏腰包，去年亲自下场监督，先喊“大干三个月口号”，后对恒驰5赞不绝口，但真当恒驰5开启首批交付时，许家印却缺席了。

在巨大的债务压力之下，钱和房地产败退的信誉，成为恒大借汽车翻身的拦路虎。

在恒驰5量产前，恒大已经在造车上花了500亿。截至2021年3月，恒大累计投入474亿元，其中有大量资金用在投资或者收购包括NEVS、柯尼塞格等企业。

就在恒驰5正式量产前，恒大汽车被传出将被广汽集团并购的消息，并且，还有报道称，第一部恒驰5出厂至今已经超过半年，但位于天津的厂房至今仅仅生产了约200部恒驰汽车。而且有恒大理财、房地产和恒大供应商入厂维权，导致生产线停工。另有消息称，供应商不愿意接恒大的单，即使接了也要先付款。

一位恒大汽车员工此前对媒体表示，现在恒大汽车无法实现现金流正向循环，恒大汽车能否及时落地，需要资金支持。

“最坏的结果就是停工停产。”

04

大洗牌

2022年是汽车行业大洗牌的一年，在先后经历疫情停产、缺芯、原材料涨价等，不少车企均受到较大的压力。恒大汽车尚且还能量产，但不少车企已经随着2022年的过去，过去了。

在中国起死回生的宝沃、融资百亿的昔日“独角兽”绿驰、号称“中国特斯拉”的奇点都在2022年宣告破产，除了本土品牌外，还有三家中外合资品牌败走中国市场，分别是广汽菲克、广汽讴歌、大众斯柯达。

2023年年初，特斯拉又带来新一波降价，而后，由湖南省政府联合东风汽车开启幅度最高达9万元的购车补贴后，汽车行业仿佛一夜进入了“清仓”时代。最大原因是7月开始，国六B排放标准全面实施，不达标的汽车届时无法销售并上牌，另一方面，新能源汽车不断提高渗透率，对燃油车市场空间造成了挤压。

2023年开年的种种变化似乎预示着今年也是汽车行业动荡的一年，现在，恒大汽车把290亿元写在了公告上，与之对应的是900辆的交付量以及庞大而又激烈的汽车市场。